还牢记畴前聊起车足交 porn，最常听到的是什么？

“能源如何样？”“提速够不够猛？”

仍是，这些问题险些是每个车迷碰头时必聊的重心。

相配是发动机的排量、涡轮工夫，一讲起来能吵杂一整天。

而当今呢？

掀开车友群似乎没东说念主在真贵内燃机有多强了，更多的是真贵电车的那些事。

为什么会这样呢？内燃机工夫到底如何了？

提到这个问题足交 porn，天然不肯承认，但事实摆在目下——过劲发动机的确越来越不受接待了。

以行将发售的尊界 S800为例，这款售价高达百万的车型，搭载的竟然是东安的1.5t 发动机，就连2.0t 皆没用上。

你说东说念主家的车不可？似乎也谈不上！

毕竟，这是一款增程式电动车，中枢驱能源根柢就不靠内燃机，而是靠电机输出。

再深远了解一下成立，会发现它搭载的很可能是双电机的能源架构——前后双电机终了四驱布局，最大功率温柔打破400kW，零百加快大概能插足4秒区间。

这对一台百万级的大车来说，十足浪费“能打”。

以致，有传奇称这款车还有顶配版块，可能会使用3电机系统，后桥双电机终了扭矩矢量结果，让操控性能再上一个台阶。

若是确实如斯，配更好的发动机似乎也没必要。

因为发动机性能强了，杂音和革新也会增大，根本塞翁失马。

值得一提的是，论马力、论性能，当今的优质发动机似乎也没什么用了。

毕竟，电机的上风着实是太彰着了。

它莫得内燃机复杂的机械结构，莫得能源蔓延，输出径直且线性。

哪怕是庸碌的家用电动车，加快阐明也远超好多传统燃油车。

此外，而对于性能车来说，多电机的布局，更是带来了前所未有的操控体验。

不仅输出更强，扭矩分派还能证据路况及时治愈，以致精准到每个车轮。

就拿最近发布的小米 SU7 来说，它的顶配双电机四驱版概述输出功率 495kW、最大扭矩 838Nm，0-100km/h 加快时辰 2.78 秒。

就这样的性能，你说要什么级别的燃油车智商比？

况且，就算上了高性能的发动机，也永久解脱不了“起步肉”的残障…

因为复杂的机械结构需要时辰“憋出劲儿”，而电机则是一脚电门蓦然输出。

况且，电机的另一个杀手锏在于它的安详和高效。

莫得发动机的轰鸣和革新，车内环境更安详悠然；更高的能量运用率，也意味着更低的使用资本。

比较之下，内燃机工夫再强，又有些许东说念主会惬心为多少量“机械感”而融合这些试验的优点呢？

亦然因为如斯，好多性能车的销量变得越来越差了。

更别说资本了，内燃亦然越来不占优了。

说白了就算你钻冰取火商量出一款性能出色、燃油经济性优秀的内燃机。

往往会发现，别东说念主用电随纰漏便就能把你秒杀了。

因为电车充电的资本如何皆加油低得多，你再如何省油皆没法比。

毕竟，好点的电车百公里电耗独一12度电，算下来连三分之一的资本皆不到。

这还不算家充的资本，互异就更大了。

至于烧油这件事，传统的发动机工夫也不占优了。

因为相似的油箱大小，插混能跑1000多公里，油车跑个500-600公里就不可了。

这样一双比，简直就伤心。

再加上电机莫得复杂的发动机结构，也不需要时常更换机油、火花塞、三滤……

这些每年省俭下来的开支，传统燃油车根本没法比了。

总的来看，岂论是否承认，内燃机工夫再强，也难敌电机的高效与经济性。

也许再过几年，聊车时咱们连“发动机”这个词皆不会再拿起了。

到其时，对于能源的追求，会不会也被透顶改写？

这个问题，大概只可留给未来往回复了。